Взгляд на Китай из провинций, куда не доезжают европейцы

Изображение

Когда мы добрались до гор китайского Тибета, природа вокруг была настолько божественно красива, что я подумал: это она дала второе название стране - Поднебесная. Историки считают иначе. Так ее стали называть в период династии Шань где-то за полтора тысячелетия до нашей эры. Тогда само небо считали божеством, которому поклонялись все китайцы, императора - сыном этого божества, а страну, которой он управлял и которая находилась под божеством, соответственно, стали именовать Поднебесной.

Но, думаю, все-таки горы для предков нынешних китайцев, были сакральным местом, поскольку приближали их к своему божеству, а явное уважение современниками своих национальных традиций заставляют воспринимать горы не просто как нагромождение камней. Во всяком случае, у меня было ощущение, что китайцы относились к здешней природе с каким-то особым уважением и даже почтением.

О том, как нас занесло в Поднебесную

Мы с женой, с одной стороны, хотели попасть в Китай, с другой - не спешили туда отправляться.

Не спешили, потому, что к осени 2025 г. мы перевыполнили свой годовой план по дальним путешествиями и планы на конец года тоже были напряженными. В первой половине сентября у нас уже состоялся восьмидневный речной круиз из Москвы в Питер и, как обычно, насыщенная экскурсионка по северной столице и окрестностям. А в начале декабря планировали и уже почти полностью оплатили путешествие на Кубу.

Кроме того, было много точек в России и в мире, отмеченных на карте моего   кабинета белыми фишками - там, где больше всего, хочется побывать. А в Китае мы уже были. Правда, давно, в 1992 г. Тогда к своему другу, коллеге по "Комсомольцу Кубани" Андрею Кабанникову мы с женой   прилетели в Пекин в гости и, одновременно, по делам. Андрей в то время работал собкорром "Комсомольской правды" по Юго-Восточной Азии. Дела было два.

Одно очень красиво началось, но сразу же заглохло. Это потом, пионеры российско-китайского сотрудничества поняли, что такова типичная судьба всех совместных предприятий. Китайское правительство всячески поощряло создание СП с Россией, и китайцы, желая получить налоговые преференции, имитировали активность в этом направлении. В Пекине я подписал протокол о намерениях совместного производства безумного количества своей спектрально-активной пленки для парников и теплиц "Урожай-50", выслушал и произнес немало тостов на паре банкетов, организованных китайской стороной. Но все на этой точке и замерло.

Второе дело мы с Андреем, уже отталкиваясь от негативного первого опыта, решили создавать не в форме совместного российско-китайского предприятия, а чисто российским. Это была сеть китайских ресторанов на Северном Кавказе. О том, как ровно два года с момента возникновения идеи до открытия первого китайского ресторана "Панда" в Ставрополе, два очень упрямых человека преодолевали бюрократические преграды, вполне можно было бы написать роман. Пожалуй, даже в двух томах. Первый, как Андрей в Пекине, с активной помощью торгпредства и посольства России, оформлял отправку на официальную работу стратегически важных для Китая специалистов - повара и переводчика. Второй о том, как я готовил гору документов для приема в свою фирму двух иностранных специалистов, страшно сказать, аж из Китая! При этом, преодолеть самые сложные для меня, российские рогатки в нашем МИДе, нам активно помогала "Комсомолка". И, все равно, я несколько раз, в разных бюрократических ведомствах, слышал недоуменный вопрос: "А зачем вам официальное оформление китайцев как специалистов? Плюньте на это, возьмите их просто по туристской визе".

Но мы их взяли по закону. И при этом поняли, что российские бюрократы, по сравнению с китайскими - несмышленные дети. Приведу один из многих примеров. Когда, казалось, что все формальности, наконец, выполнены, и мы уже собрались покупать повару и переводчице билеты,   китайская сторона сказала: "А почему вы не прислали свидетельство о образовании повара?" Я, как работодатель, написал официальный ответ, что тщательно проверил на практике уровень квалификации Гу Ши Ци (что было стопроцентной правдой) и он меня полностью устраивает. Гуша, как мы его звали у себя, действительно, был специалистом экстра-класса. Причем, уникальным - что очень редко для китайского повара, он отлично владел большинством из основных разновидностей китайской кухни. Но от китайских бюрократов на мое заявление, мы получили ответ, который по существу, констатировал - их не интересует что нас устраивает, им нужен документ, который свидетельствует о достаточном уровне образования специалиста, которого Китай отправляет на работу в другую страну. Андрею пришлось как-то сочинять сей документ, официально его регистрировать и заверять в специальной китайской нотариальной конторе, что оттянуло открытие ресторана еще, минимум, на месяц.

Ну и к вопросу о знании китайской специфики. Переводчица Сун Ян Ли, или, как мы ее звали, Лиля полгода жила вместе с нашей семьей, в трехкомнатной панельной квартире. Мы ей выделили зал, а сами, с тремя детьми и ротвейлером ограничили свое пространство двумя оставшимися комнатами. Честно сказать, пошли на эту меру потому, что, тогда ответственность, возлагаемая на работодателя иностранного специалиста, была запредельной и размещать ее в гостинице мы просто побоялись. А Гуша жил также в квартире у семьи наших друзей Фаддея и Татьяны Фиевых. Ну и самой "Пандой" мы занимались настолько обстоятельно, что, минимум, пять лет пытались сделать ее популярной и прибыльной. Популярной - получилось, а прибыльной - нет. Но это отдельная тема.

Полагаю, даже приведенных фактов достаточно, чтобы понять - о Китае мы с женой знали не понаслышке. Конечно, было любопытно, увидеть, что там изменилось. Но, как уже говорил, в приоритете были другие путешествия.

Однако, в середине осени 2025 г., обстоятельства изменились. Фирму моего зятя Андрея ЮгТехМаш (ЮТМ) хорошо знают на юге России. Она занимается ремонтом тяжелой техники для строительства дорог, работы в карьерах и т. п. Где ремонт, там, естественно, и запчасти. Само собой, такая техника сейчас сплошь китайская. Поставляет запчасти для ЮТМ китайская фирма Элтон, которой владеет и руководит Надя (по-китайски у нее, конечно, другое, труднопроизносимое для нас имя Ксююе). ЮТМ работает с Элтоном давно и продуктивно. Андрей с моей дочерью Юлей летали в гости и по делам к Наде в Китай. Надя тоже пару раз приезжала в Ставрополь. В программу экскурсий для нее вошел и наш дом. Мы отлично пообщались. Тем более что языковой барьер отсутствовал. Надя очень хорошо владеет русским. По образованию она преподаватель русского языка и даже в начале своей трудовой деятельности немного поработала в школе. Уезжая, она взяла от нас с женой слово, что мы приедем к ней в гости. И вот в сентябре Надя сообщает Юле и Андрею, что ждет их с девятилетней дочкой Машей в гости на праздник День Луны и настаивает на том, чтобы вместе с ними приехали и мы с женой. О программе путешествия было сказано, что мы отправимся в горы, где очень редко бывают европейцы.

  При таких обстоятельствах отказываться от путешествия в Китай было не просто глупо, но и неудобно.

Сразу скажу, что эту неделю мы провели очень интересно. Из Пекина полетели в Лицзян, на микроавтобусе переехали в Шангри-Ла, а затем - в Дали. Много увидели и узнали. Тем более, что Надя в поездку оправилась со своей семьей - с мужем Ильей (он тоже частенько бывает в нашей стране и привык к такому русскому имени) и сыновьями шестилетним Пьен Хы и десятилетним Ван Ли. А с российской стороны, кроме четырех взрослых была еще наша русоволосая Маша "фром Раша", которая повсеместно приковывала к себе внимание окружающих.

О китайских самолетах и аэропортах

Аэропорт в Ставрополе совсем маленький. И ближайший, в Минеральных Водах тоже небольшой. Поэтому почти все дальние перелеты нам приходится делать из столичного Шереметьево. В последние годы мы с женой следуем такому сценарию. Прилетаем из Ставрополя в "Шарик" и останавливаемся на сутки-двое в ближайшей гостинице Шератон из которой каждые полчаса отправляется в аэропорт бесплатный трансфер.

В первое же посещение гостиницы, обратили внимание на большое количество китайцев. Как потом выяснилось, их там обычно более двухсот пятидесяти. Само по себе это не удивило. С китайцами всегда так: их или нет вообще, или сразу много. Удивило их странное поведение. В Шератоне основной формат питания - шведский стол с включенным в стоимость вином и шампанским. Вообще-то китайцы любят выпить, тем более, когда "уже уплочено". Но тут никто даже не пытался. И вели они себя как-то непривычно тихо и сдержано. Я полюбопытствовал на ресепшен откуда у них столько китайцев? Все они оказались членами экипажей самолетов. Кстати, по численности китайские экипажи больше, чем мы привыкли.

Из Москвы в Пекин и обратно, а также три перелета внутри страны, мы делали на самолетах китайских авиакомпаний. В общей сложности провели в воздухе около суток. Полеты оставили очень хорошее впечатление. Самолеты тех же марок, что в России и не старше чем у Аэрофлота. В салонах чисто, стюардесы внимательны и вежливы. Сидеть, пожалуй, даже просторней, чем на российских.

Но больше всего удивили стражи порядка в аэропортах. Прилетев из Москвы, пекинский аэропорт мы не покидали, через несколько часов пересев в самолет, летевший на юг. В огромном, сверкающем витринами здании бесшумно катались на уборочных машинах техслужащие. Возле многочисленных прилавков с обычным аэропортовым ассортиментом, скучали продавцы. И было много людей в форме - полицейских и, вероятней всего, пограничников. Они не ходили, как мы привыкли, сами по себе. Я внимательно присматривался к ним и по одному вообще никого не видел. А если они шли вдвоем, то уже чеканя шаг, почти как идут у нас солдаты на пост почетного караула. При этом, похоже они как раз шли на посты, находившиеся в центре залов. И стояли на этих постах спиной друг к другу по стойке "смирно", отслеживая свою зону контроля. Несколько раз по залам проходили люди в форме, группами человек по десять. Они всегда шли строем и, соответственно, строевым шагом. Очень хотелось их сфотографировать, но не рискнул. Слишком уж строгие у них были лица, всем своим видом как бы говорившие, что с ними не забалуешь.

О китайских автомобилях

Как я уже упоминал, первый раз мы с женой были в Пекине летом 1992 года, на первом этапе восхода китайского чуда. В конце семидесятых Поднебесная сделала широкий шаг в сторону капитализма. Страна стала выпускать сразу несколько марок легковых автомобилей. В том числе, таких престижных, как Ауди, Джип Черокки, Тойота. Чтобы первые богатые китайцы покупали легковушки, произведенные в своей стране, а не сделанные на Западе, правительство ввело астрономические, в несколько сотен процентов, пошлины на импорт. Собственное производство было не просто отверточным, а крупноузловым. Но даже скрутить между собой мотор с трансмиссией у китайцев тогда получалось настолько неуклюже, что под явно новеньким Джипом Черроки часто можно было увидеть лужицу масла. И вся столица скрипела тормозными колодками, производство которых уже успели наладить, но еще не сумели сделать качественным.

Так было треть века назад.

Потом китайцы стали производить собственные машины, используя конструкции устаревших, но хорошо зарекомендовавших себя узлов и агрегатов популярных автогигантов. Качество оставляло желать много лучшего, но автомобили были настолько дешевыми, что стали активно завоевывать мировые рынки. Китайские автопроизводители на этом хорошо зарабатывали и стали скупать западные автоконцерны.   Например, Джили весной 2010 года купил Вольво.

Последние годы многие специалисты мирового автопрома приходят к выводу, что Китай не только опережает ведущих автопроизводителей по объемам производства, но уже обгоняет их по уровню оснащенности машин современной электроникой и догнал по качеству.

На качестве китайских машин стоит остановиться особо. О том, что оно долго было плохим, знают все. Скажу, почему я утверждаю, что оно значительно улучшилось, а качество популярных западных марок намного ухудшилось. Таков вывод моих сыновей Виталия и Сергея, очень хорошо разбирающихся в этом вопросе. В 2005 году мы создали в Ставрополе Техцентр САТОН, занимающийся техобслуживанием любых легковых автомобилей и заменой у них крупных улов - двигателей, трансмиссии, подвесок и т. д. За это время через него прошли много тысяч   машин, самых разных марок и годов выпуска, что дает прекрасную возможность для выводов об их качестве. Мои сыновья даже подготовили для автовладельцев цикл лекций о том, как выбрать для себя автомобиль по оптимальному соотношению цены с качеством, а также как с минимальными затратами и максимальной эффективности его обслуживать.

Мне очень нравится мой "чистокровный" немец Volkswagen Passat Alltrak, но добираться из Ставрополя до Москвы, чтобы лететь в Китай, мы решили на полноприводном кроссовере дочери Haval F7x. По дороге туда и назад я посидел за рулем 300-400 километров. Даже с учетом того, что кроссовер не почитаемый мной тип автомобиля, мне понравилось его вести.

Кстати, сами китайцы, в том числе Надя, уже успевшая поездить за рулем на разных машинах, считают, что Haval F7x весьма хороший китайский автомобиль. В то же время, на самом китайском рынке есть и более качественные машины собственного производства, а российский бизнес в погоне за дешевизной, все-таки предпочитает покупать и производить у нас в стране машины попроще. Если верить этим оценкам, то нашим потребителям еще предстоит по достоинству оценить достижение китайского автопрома.

Но, если по соотношению цены с оснащенностью и качеством китайских автомобилей еще возникают споры, то уже никто не сомневается, что китайцы намного обогнали весь мир по производству электроавтомобилей. В самом Китае их много. Там полные "электрички" ездят с зелеными госномерами, а всем остальным машинам, в т. ч. с гибридными моторами, положены синие. Глядя на поток машин в разных местностях, сразу виден их удельный вес. В горных, курортных провинциях "электричек" около трети, а в районе пекинского аэропорта -   больше половины.

Как я уже говорил, многие популярные китайские модели не доходят до российских дорог. Жена обратила внимание на то, что они выглядят красиво. Я с ней согласился. Прежде китайцев от "породистых" иномарок всегда можно было отличить по экстерьеру. Было в них что-то из того, что я называю гаражным дизайном, когда автовладелец пытается самостоятельно внести коррективы во внешность машины для придания ей индивидуальности или, чтобы скрыть какой-то дефект. Современные китайские автомобили стали выглядеть элегантно.

О китайских ценах

Начнем с заработков. Если рубли и юани пересчитать на доллары, то в 2025 г. официальная среднестатистическая зарплата китайца была на 15-20% выше, чем у россиянина. Разброс по китайским зарплатам очень большой. Он в наибольшей степени зависит от профессии, уровня образования, величины мегаполиса и, при прочих равных условиях, различен в разных провинциях.

Но главное, конечно, чего сколько можно купить на зарплату. Поэтому сравним китайские цены с российскими в том же долларовом эквиваленте. Поскольку мы говорили об автомобилях, посмотрим каково соотношение средних цен на новые машины бюджетного и среднего класса. Они там дешевле на 20 - 30%, чем в России. Получается, что среднестатистический китаец может накопить на новый среднестатистический автомобиль в полтора раза быстрей, чем среднестатистический россиянин.

Зато стоимость покупки жилья там настолько высока, что многим она просто не по карману. Но самого жилья много, и взять его в аренду можно даже дешевле, чем в России. Я не знаю чем объяснить этот парадокс.

Изображение

А вот почему китайский общепит значительно дешевле, чем у нас, хотя цены на основные продукты примерно одинаковы с российскими я знаю. Замечу, что с начала девяностых, когда мы с женой впервые побывали в Китае, это соотношение почти не изменилось. Как не изменились и причины. Китайцы предпочитают обедать и ужинать в общепите потому что так выгодней. Что тогда, что сейчас, купить в недорогом магазине продукты и самому приготовить из них блюдо, обходилось не дешевле, чем заказать его в кафушке. Но, при этом, ты экономишь время, а профессиональный повар,   как правило, приготовит его лучше, чем ты сам себе. Зарабатывает китайский общепит за счет того, что покупка продуктов оптом обходится ему несколько дешевле, чем в розничной торговле и очень умеренной наценки за приготовление блюд. В результате, низкая цена реализации привлекает много посетителей и формируется приличная прибыль не за счет высокой наценки, а благодаря большим объемам продаж.

Кстати, замечу, что концепция   формирования прибыли не на ценах, а на объемах, на мой взгляд, определяет одну из главных отличительных черт китайской экономики в целом и является одним из главных факторов китайского процветания.

Фактически, на всё, где в ценах присутствует значительная доля труда китайцев, эти цены существенно ниже, чем в России. Даже когда речь идет не о бюджетном, а о более дорогом сегменте. Например, номер в гостинице Хилтон, стоит раза в полтора дешевле, чем в такой же гостинице Москвы. 

Изображение

Взять на день в аренду национальный китайский костюм и сделать макияж нам, в пересчете, обошлось около тысячи рублей. У нас бы никого не удивила сумма в два-три раза больше. Ну и, конечно, все знают, что электроника, одежда, обувь и т. д., в Китае стоят намного дешевле, чем у нас.

Правда, бензин и дизель раза в полтора дороже, чем в России. Но, своих нефти и газа у Китая почти нет. И, с учетом того, что всю нефть нужно купить, а также издалека доставить (основные поставщики, по убывающей, Россия, Саудовская Аравия, Малайзия, Ирак, Бразилия и Оман), цена на нефтепродукты представляется весьма умеренной.

Дэн Сяопин начал экономические реформы весной 1978 году. Горбачев объявил о Перестройке через семь лет, в 1985-м. У них, на старте реформ, государство сохранило контроль над основными сферами экономики и стало формировать рынок с привлечения западных инвестиций и создания совместных предприятий. У нас, под руководством Запада, в социальной сфере использовали, так называемую, "шоковую терапию", а в экономической - полный снос всего советского, с обещанием построить на руинах процветающий капитализм. В результате снесли очень многое, но почти ничего не построили.

При этом, стартовые позиции в начале реформ у наших стран очень сильно отличались. Треть века назад, когда мы с женой впервые побывали в Китае, он уже 14 лет активно развивался, а наша страна около половины этого срока двигалась в противоположном направлении, разрушая свою экономику. И, все равно, в это время уровень жизни у нас был намного выше китайского. У них тогда многие только вышли из землянок, а кто-то еще в них оставался. Сейчас они живут лучше, чем в России. И дело не только в развале СССР, фактическом уничтожении у нас многих отраслей экономики и многолетнем   покорном выполнении указаний Запада.

Мы значительно отличаемся по мировосприятию, отношению к базовым понятиям.

О китайском менталитете

Продолжая разговор об основе китайского экономического чуда, следует вернуться к доходам среднестатистического китайца. Мы указали, что зарабатывает он на 15-20% больше россиянина. Но не сказали сколько он при этом работает. По некоторым данным продолжительность рабочей недели там составляет 77 часов, а в России - 38,5 часа. Ровно вдвое больше. Получается, что китаец за час работы получает, минимум, в полтора, а, может, и вдвое меньше. (По китайским законам сверх положенных 8 часов в день работодатель за первые два часа должен платить в полтора раза, а за последующую переработку - в два раза больше. На практике это мало кто соблюдает.)

Заметим, что, чем меньше удельный вес трудозатрат в себестоимости готового продукта или услуги, тем ниже их конечная цена, а, стало быть, и выше конкурентоспособность. А дальше пошел формироваться снежный ком: конкурентоспособность увеличивает объемы продаж и производства, что, в свою очередь еще сильней снижает себестоимость и увеличивает объемы выпуска, что выводит на очередной, более низкий, уровень себестоимости и т. д.

Важно подчеркнуть и другое обстоятельство. Жизнь типичного китайца не заставляет его много работать. Даже самая низкая зарплата у малограмотного крестьянина (это около 250 $) позволяет ему не бедствовать. Там много работают не потому, что китайцы, как общеизвестно, работоспособны, а потому, что они трудолюбивы.

Тут мы выходим на тему китайского менталитета. Он весьма своеобразен и сильно отличается от привычного нам.

Я стараюсь не ходить со своим уставом в чужие монастыри, а следовать правилам страны, куда приехал. Поэтому всегда интересуюсь, когда сколько и за что там принято давать чаевых. Так вот, на родине чая, чаевые давать вообще не принято. Лично я с таким отношением столкнулся впервые и спросил у Нади: "Почему?". Оказалось, здесь считают, что чаевые указывают на бедность человека, а бедным быть стыдно. Каждый китаец знает, что главный способ преодолеть бедность - трудится. В стране популярна, ставшая для многих девизом жизни, пословица, которую можно перевести так: трудолюбивому не страшны никакие преграды в мире.

Китайцы живут по формуле 996, которая означает начало работы с девяти утра до девяти вечера шесть дней в неделю. При этом, официальные нормы почти вдвое ниже. Несколько лет назад, одно китайское общественное движение попыталось провести компанию по защите интересов трудящихся. Однако, оказалось, что подавляющее большинство трудящихся не видят в переработке нарушений своих прав и предпочитают работать как прежде, ставя в приоритет лояльность к руководству.

На первый взгляд, китайцы дисциплинированы. Ходить предпочитают группами. Даже в самолетах ведут себя иначе, чем русские. Мы обратили внимание, что, когда в салоне выключают основной свет, китайцы дружно засыпают. Однако, при ближайшем рассмотрении оказывается, что самодисциплина не является их врожденным качеством. Например, водители игнорируют требование правил и не пропускают пешеходов на переходах. Надя объяснила это тем, что штрафы за такое нарушение очень незначительны. Она уверена, что, если бы их повысили, водители стали бы соблюдать правила.

Я не могу понять почему, но, при всем своем коллективизме, для всех китайцев очень важно, как они говорят, "не потерять свое лицо". При этом подразумевается свое личное лицо. На русский это можно перевести как делать красивую мину при плохой игре. Для китайца важно, чтобы здесь и сейчас о нем плохо не подумали. Поэтому, он скажет, что понял, даже если ничего не понял. Скажет, что сделает то, о чем его просят, хотя точно знает, что совершенно не в состоянии это сделать. Ну вот не может он "потерять лицо", даже если прекрасно знает - в дальнейшем это вранье принесет ему большие проблемы. И это происходит не потому, что он живет только одним днем. Наоборот, в китайских традициях заботиться о далеком будущем. Как это уживается в них с боязнью "потерять лицо" я не понимаю.

Впрочем, в их образе жизни много всего необычного. Например, они не отмечают дни рождения. Даже не помнят в какой день родились они сами, их родные и близкие. У них вообще считается, что, когда ребенок родился, ему уже исполнился год. Я бы еще как-то понял, если бы считали, что на свет появляются девятимесячные дети, но в Китае полагают, что они рождаются годовалыми.

Теперь, после беглого и очень поверхностного перечисления особенностей их менталитета, скажите - вы понимаете, что творится в их головах? Вот и они не понимают европейцев. А то, чего человек не понимает, он опасается. Поэтому вести европейцам с ними дела очень сложно, переговоры ведутся долго и нудно. Прежде, чем отрезать, китаец не десять, а тысячу раз отмерит и, все равно, к своему партнеру будет относиться с некоторым недоверием. Впрочем, европейцы и американцы (но не русские) этого заслужили - прежде они причинили Китаю множество бед, одни Опиумные войны XIX века чего стоят.

О китайских детях

Все знают, что во времена Мао Цзэдуна китайцы боролись с воробьями. Но не все знают, как. Борьба оказалась простым делом. Достаточно, с помощью каких-нибудь трещеток, заставлять их летать, не позволяя сесть и вскоре они от переутомления умирают. Воробьев быстро и дешево истребили. Столь же быстро выяснилось, что вред урожаю, который они поедали, был намного меньше, чем польза для того же урожая от уничтоженных ими вредителей. Пришлось тратить много времени, сил и средств на покупку воробьев. Цена этой ошибки оказалась весьма высокой.

Похожая ситуация сейчас в Китае с демографией. В 1979 г. правительство КНР приняло программу "одна семья - один ребенок". Семьи, где было больше двух детей, штрафовали. В 2007 г. чиновники отчитались, что принятые ими меры предотвратили рождение 400 миллионов человек. Власти успокоились и смягчили меры. В 2015 г. семья уже могла иметь двух детей, а с 2021 г. - трех. Но снятие запретов не увеличило рождаемость. Только за тот 2021 г., население сократилось на 1,64 миллиона человек. А на следующий год по численности Индия впервые обогнала Китай. В 2025 г. индусов уже было почти на 48 миллионов больше, чем китайцев и этот разрыв постоянно увеличивается. Власти стараются всячески, прежде всего материально, стимулировать создание семей и рождение детей, снижать финансовую нагрузку на их воспитание. Уже идет речь о предоставлении семьям с детьми бюджетного жилья. Результатов пока нет. Все как в других странах, где по мере роста доходов населения, ухудшается демографическая ситуация. Также, как и всюду, этому способствует активная урбанизация - в 1997 г. в китайских городах жила треть населения, а сейчас уже более двух третей.

При этом, китайская ситуация существенно отличается от среднемировой. За последние тридцать лет в Поднебесной сформировался и все более крепнет культ технических знаний. В середине девяностых правительство КНР активно приглашало к себе на работу иностранных ученых и стимулировало учебу китайцев в ведущих университетах мира. Это стало базой для создания научных центров в своих университетах. Результатом работы трех поколений китайских ученых, стал нынешний очень достойный, а часто лидирующий уровень китайских достижений в области высоких технологий.  

Главным фактором успеха явно стал большой конкурс между кандидатами в группы ученых, занимающихся решением различных задач. А сама конкуренция, естественно возникла благодаря их очень высокой зарплате, которая намного выше, чем у самых квалифицированных рабочих.

Если в Европе российские школьники уверенно лидируют в технических олимпиадах, то в общемировом рейтинге их столь же уверенно обогнали китайцы. Чтобы приобрести необходимые для этого знания, китайским родителям приходится нести большие затраты. Прежде всего, из-за них вырастить и воспитать ребенка   там сейчас стоит очень дорого. Большинство родителей нанимают репетиторов. Государство даже попыталось регулировать этот процесс и запретить репетиторство. Однако, они ушли «в тень»   и сделали надбавку за риск, подняв цены. Затраты на образование только увеличились, но это не останавливает родителей.

Не только в силу менталитета китайцев, тратящих много денег на образование своих детей, но и благодаря последовательной политике самого государства, сейчас в стране настоящий культ науки. Уже давно школьный учитель стал уважаемым и высокооплачиваемым человеком, уровень доходов которого даже выше среднего по стране. Удельный вес государственных затрат на образование в Китае значительно выше, чем у других развитых стран. И, если в прежние годы правительство стимулировало обучение своих граждан в ведущих вузах мира, а также не жалело денег на оплату иностранных ученых в китайских вузах, то в последние годы ситуация изменилась. Научный уровень многих китайских вузов сейчас уже настолько высок, что по многим специальностям отпала необходимость отправляться на учебу за рубеж. И это при том, что ключевые должности там занимают китайцы. Причем, не по национальному принципу, а по уровню компетенций. Красноречивым подтверждением является то, что, как уже говорил, практически все победители мировых олимпиад по математике и по многим другим техническим дисциплинам - китайцы.

О прогрессе и угрозе безработицы в Китае

В последние десятилетия Китай поражает бурными темпами развития прогресса. Они видны во всем. Дома, даже если они возводятся по традиционным технологиям, в буквальном смысле, растут на глазах. А, если их строят из модулей, то вообще фантастически быстро. Например, 800-квартирынй, 57-этажный небоскреб, общей площадью в 180 тысяч квадратных метров полностью построили за 19 дней. Подчеркиваю, он далек от формата советских «хрущевок» - на каждую квартиру, вместе с инфраструктурой, в среднем приходится 225 кв. м.

Изображение

Не менее поражает то, что находится внутри зданий. Ночь перед вылетом из Пекина в Москву мы провели в отеле Atour Group возле аэропорта. Выбор Надя объяснила тем, что она хорошо знает эту чисто китайскую отельную сеть и, бывая в командировках, старается останавливается в этих гостиницах. Поняв к тому времени ее вкусы и привычки, могу сделать вывод, что, по китайским меркам, в отношении цен, отель был выше среднего уровня, но не относился к разряду фешенебельных. А перед вылетом из горного Китая мы жили в Хилтоне, который во всем мире считается весьма «крутым». В Хилтоне все было современно и безупречно. Но, даже на этом фоне, китайский отель просто поразил. Там, на каждом шагу в реальной жизни мы сталкивались с сюжетами из будущего. Например, вместе с нами в лифт вкатился робот. В ответ на наши вопросительные взгляды, Надя пояснила, что он либо отправился куда-то на уборку, либо доставляет что-то в номер по заказу клиента. Открыв дверь номера, мы попали под опеку системы, которую у нас принято называть «умным домом». Раздвинулись оконные шторы, включились мягкий свет, телевизор, сплит-система. В номере были несколько командных панелей, много выключателей и кнопок, предназначенных для подачи различных команд. Мне мало с чем удалось разобраться - все надписи были на китайском. Сейчас, вспоминая об этом, подумал, что тогда я походил на Ивана Грозного из Фильма «Иван Васильевич меняет профессию», когда он попал в московскую квартиру Шурика семидесятых годов.

Все эти системы автоматики выпущены в Китае и, насколько мне известно, часть из них уже является собственными разработками, а не клонами западных. И сделаны они не для западного рынка, а для своего, внутреннего - современный уровень жизни китайцев позволяет им пользоваться системами, до которых еще не дорос остальной мир.   Так что китайцы вышли в мировые лидеры не только по автомобилестроению, но и во многих, возможно даже, в большинстве других сфер экономической и социальной жизни.

В качестве очередного подтверждения, приведу существующую там систему расчетов. По совету Нади мы без труда установили в своих мобильниках специальное мобильное приложение Nihao China для расчетов через QR-коды (есть там и другие приложения). Но, на всякий случай, уже по собственной инициативе, мы обменяли немного наличных юаней. Оказалось, что наличку   можно было вообще не обменивать. Всюду, подчеркиваю, всюду можно было рассчитаться через QR-коды. Даже   за мелкие покупки с уличными торговцами. Представьте себе древнюю старушку, торгующую на городской улице из корзинки какими-нибудь фруктами, зеленью или цветами. (В Китае, как и у нас, такая торговля то ли вполне   законна, то ли власти закрывают на нее глаза.) Но, если у нас в уличной торговле можно рассчитаться только наличными, на наших рынках редко где можно оплатить картой через терминал, да и в большинстве несетевых магазинах охотней примут, а часто и попросят, наличные, то в Китае, со всеми без исключения продавцами можно рассчитаться через QR-код. Кстати, для туристов это очень удобно. Подходишь к продавцу, указываешь на товар, спрашиваешь сколько стоит (до шао цянь). Продавец на калькуляторе показывает цифру. Если цена устраивает, набираешь в своем приложении эту сумму и наводишь мобильник на QR-код продавца. Через пару секунд деньги с твоего счета доходят до владельца товара. А уж как это удобно государству - ни одна китайская копейка налогов не проходит мимо казны. Не всюду, но в большинстве торговых точек Китая пока еще принимают наличные, но явно, уже в виде исключения. Безналичная система расчетов   стала настолько популярной, что наличными лучше рассчитываться «под расчет» - со сдачей часто возникают проблемы и продавец долго бегает по соседям, пытаясь разменять купюру.

Китай из сельскохозяйственной страны вырос в научно-техническую державу. Конечно, сельское хозяйство там обязательно останется. А в нем неизбежно будет много ручного труда. Особенно у фермеров. Мы видели, как они работают в пригороде Дали, когда угодили в очень медленно двигающуюся пробку. Вдоль дороги было много грядок и малюсеньких полей с разной зеленью и овощами. На такие технику, невозможно загнать. Все делянки и грядки были аккуратными, ухоженными, с затейливым искусственным орошением. Чувствовалось, что в них вложено очень много физического труда.

Прилагая большие усилия для самодостаточной экономики, не зависящей от остального мира, Китай старается сам накормить свое население. Но удельный вес сельхозпроизводства в общей структуре доходов страны там постоянно снижается. Не потому, что сокращается сельское хозяйство, а потому, что сильно опережающими темпами растет производство других, прежде всего, высокотехнологичных, наукоемких товаров и услуг. Прежде экономика Поднебесной развивалась за счет того, что западный бизнес, для снижения себестоимости, переносил туда свои заводы и фабрики. Тогда там была очень дешевая рабочая сила. Масштабы переселения производств позволили Китаю обрести еще один статус - фабрики мира. Но, по мере того, как труд китайцев дорожал, интерес Запада сместился в Индию, Вьетнам и ряд других стран. Западный капитал стал уходить из Китая, тем самым, фактически сокращая количество рабочих мест. У некоторых экономистов появились опасения роста безработицы. Она представлялась еще более вероятной с учетом механизации и автоматизации производств. За последние годы уровень технической оснащенности предприятий кардинально изменился. Там, где прежде работали тысячи сотрудников, теперь достаточно в 50-100 раз меньше. При этом, производят они намного больше и качественней.

Но уровень безработицы в Китае относительно невелик. В 2025 г. он составил   4,61%. Это, несколько выше, чем в 2002 г., когда безработица была рекордно низкой за последние четверть века - 3,9%, но ниже своего рекордного максимума за этот период в 2020 г., когда она выросла до 6,2%. Как видим, потеря интереса Запада к Китаю, а также продолжающийся бурный рост механизации и автоматизации производств, были нивелированы государственными мерами.

Лично я ключевым фактором успеха Китая считаю повышение эффективности производства в стране. Уход от ручного труда не только резко увеличил объемы выпускаемой продукции и снизил их себестоимость, но и повысил прибыль предприятий. Соответственно они стали платить больше налогов и у государства появилась возможность реализовать новые широкомасштабные проекты, на которые оно привлекает освободившиеся трудовые резервы.

Одной из главных задач любого государства всегда были и будут дороги. По ним, вполне объективно, можно судить о благополучии страны. Часто их сравнивают с кровеносной системой государственного организма. По хорошим дорогам не только приятно ездить. Они обеспечивают беспрепятственное и дешевое передвижение грузопотоков между регионами, что особенно важно для большой, промышленно развитой страны, поскольку благотворно сказывается на снижении себестоимости продукции и повышении эффективности предприятий, а, значит, их конкурентоспособности. Поэтому строительство дорог там, где их не было, всегда дает мощный толчок экономическому развитию регионов. За редким исключением, строительство дорог - прерогатива государства. Они стоят очень дорого, но эти вложения (именно вложения, а не затраты) окупаются. В краткосрочной перспективе, в местности, обретающей транспортную доступность, начинается строительство жилья и социальной инфраструктуры. В среднесрочной - появляются новые предприятия и рабочие места. В долгосрочной - увеличивается пополнение госказны, поскольку все, что появилось и успешно развивается в регионе с хорошей транспортной доступностью, включая рост населения, является объектами налогообложения. Полная окупаемость затрат обычно наступает не скоро, но они окупаются и затем приносят стабильную прибыль. Так государство богатеет.

По горам Тибета мы проехали на микроавтобусе более пятисот километров. По другим горным дорогам приходилось и приходится ездить часто, как по нашему Северному Кавказу и Крыму, так и в других странах. Если бы меня попросили выделить одно, самое яркое впечатление от Китая, увиденного в это путешествие, я, без сомнений, назвал бы горные дороги Тибета. В России мы считаем нормальной двухполоску (по одной в каждую сторону) с более-менее приличным асфальтом, если на ней, хотя бы раз в пять километров, не нарушая правил, удается обогнать тихоходов. А затяжные подъемы на перевалах и повороты под острыми углами («тещины языки»), где часто приходится ползти со скоростью пешехода, воспринимаем как неизбежное зло. Так вот, китайцы его избежали, точней, устранили, причем, полностью. Там всюду по две полосы в каждую сторону и нет ни одного сколько-нибудь крутого подъема и поворота, где нужно сбавлять скорость. Для этого китайским дорожникам пришлось пробить сквозь горы десятки (!) туннелей и построить между горами десятки, нередко очень высоких и длинных, мостов. При таком подходе к строительству, думаю, и так понятно, однако, на всякий случай, уточню: качество асфальта - идеальное. Но более всего удивило, что они построили не по одной, а по две двухполосные   дороги, отдельно для встречных направлений. Они идут параллельно, но на расстоянии 50-100 метров друг от друга. Естественно дорожникам для этого понадобилось долбить вдвое больше туннелей и строить мостов, чем при строительстве одной широкой   дороги для обоих направлений. Но они предпочли потратить, пожалуй, раза в полтора больше средств, но построить две дороги, чтобы застраховаться от многих форс-мажорных обстоятельств. Если из-за природных катастроф (обвал, сель), крупных аварий или военных действий, одна из дорог выйдет из строя, вторую можно будет полноценно использовать для движения в оба направления.

Надя нам рассказала, что совсем недавно регион, где мы побывали, считался депрессивным. Не было работы и многие, особенно молодежь, оттуда уезжали. Поэтому правительство решило развивать там туризм. Начали с дорог. Как это у них получилось, я уже описал. А то, каков туризм в горах китайского Тибета (который перестал быть депрессивным) и как вообще отдыхают китайцы, заслуживает отдельного разговора.

О том, как в Китае отдыхают

Мы путешествовали по южным, горным провинциям Китая в начале октября 2025 г., когда китайцы отмечали один из самых больших своих народных праздников - День Луны. Поэтому, увидели как китайцы отдыхают. Поскольку, за все пять дней мы вообще не встретили европейцев, то "игра на публику" полностью исключалась.

Изображение

Оказалось, китайцы, с явным интересом и уважением относятся к своей национальной одежде. Во всяком случае, совсем не стыдятся ее. Нас убедил в этом город Шангри-Ла. Еще в районе гостиницы, обратили внимание на достаточно часто встречающихся туристов, в национальных одеждах. А на следующий день, перед посещением храма, сами в одном из многочисленных специализированных салонов, выбрали для себя национальную китайскую одежду и желающие сделали макияж.

Кстати, мужской халат неожиданно для меня оказался весьма удобным. В нем не было привычных карманов, но был пояс и за пазуху, поверх него, помещалось довольно много всяких, в том числе немаленьких предметов. Причем, находились они там, не пытаясь выпасть и не мешая двигаться.

Наиболее точным определением ощущения от посещения китайских достопримечательностей будет чувство, что ты находишься на конвейере, попав на который, уже не можешь пойти назад, а, чаще всего, даже отойти в сторону.

Например, в один из дней мы отправились из Лицзяня на горный хребет высотой 4506 м. горы Нефритового Дракона. Конвейер уже включился на дальних подступах к горе. Сначала это была медленно движущаяся колонна из легковых машин, микроавтобусов и автобусов. Регулировщики по каким-то своим принципам сортировали их, направляя на разные парковки. Запарковав наш микроавтобус, мы прошли пару сотен метров и встали в очередь на автобусную остановку. Автобусы подъезжали друг за другом с маленьким интервалом и очередь двигалась довольно быстро. Через пять-десять минут трансферный автобус (за который отдельной платы не брали), доставил нас в район касс, продающих билеты на канатку. Там тоже очередь в несколько десятков человек. Купив билеты, а также баллончики с кислородом типа пивных банок, только в несколько раз больше (без них на канатку не пускали), мы попадали уже в очередь на подъемник, где продвигались к вагончикам около часа. Замечу, что час по китайским меркам в праздничные дни - это очень даже быстро. На соседней канатке, как нам сказали, в тот день очередь была семичасовой.

Изображение

Около километра вверх на канатной дороге мы добирались примерно четверть часа. Похоже, главной целью подъема, для большинства было селфи возле одного из нескольких символов высоты с цифрой 4506 метров.

После фото на фоне цифры, некоторые туристы отправлялись по лестнице еще на 90 метров до вершины горы, а большинство становилось в очередную очередь для спуска на канатке. Она показалась меньше, чем на подъем, но полчаса мы в ней точно простояли. После спуска, почему-то еще с полчаса постояли в очереди до выхода из здания, где шла посадка и высадка из кабинок, потом была еще очередь на автобус, который нас вернул к месту недалеко от стоянки с нашим микроавтобусом.

Если не считать часа, проведенного нами в качестве зрителей исторического спектакля у подножия канатки, то весь тот день мы провели в очередях. И совсем непохоже было, что китайцев это сколько-нибудь смущало.

Кстати, спектакль на меня произвел, пожалуй, большее впечатление, чем путешествие на высоту 4506 метров. Огромная, близкая к размерам футбольного поля сцена, на заднем плане которой имитация горной дороги, смонтированной над сценой на высоте примерно десяти метров, и по этой дороге одновременно передвигались не менее десятка лошадей. В спектакле участвовало более полутысячи непрофессиональных актеров из десяти местных племен, в том числе из народности Наси, к которой относилась наш водитель.

Когда мы первый раз увидели водителя нашего микроавтобуса, на котором ездили по всем предгорьям Тибета, удивились что это   - женщина. Но у Наси это нормально. И значительная часть этого исторического спектакля была как раз посвящена объяснению того, почему в предгорьях Тибета женщины занимались мужской работой. Мужчины зарабатывали на Чайном Пути, сопровождая караваны и перенося грузы. Дорога была тяжелой, опасной и многие погибали. А те, кто возвращался, дома в Лицзяне, не работали, а набирались сил для новых экспедиций, в том числе, в местных трактирах. С тех пор повелось, что местные женщины мужчин берегли и по всем домашним делам, вкалывали за них сами.

В предгорьях Тибета одним из центров притяжения туристов стал город Дали на берегу озера Эрхай. По мировым масштабам водоем сравнительно небольшой. Но китайцы долгое время называли его морем. Они народ сухопутный и большинство жителей Поднебесной не умеют плавать. А, если какая-то часть природы является редкостью, то становится культовым местом для фотосессий. По нашим меркам, Эрхай - озеро как озеро. Но когда мы, на арендованных двух и трехколесных скутерах, поехали туда на прогулку, увидели более десятка свадеб, которые, с использованием, явно серьезной аппаратуры, снимали профессиональные фотографы.

Изображение

Впрочем, как выяснилось, наличие в руках китайцев профессиональной фотоаппаратуры и предложение услуг по профессиональной съемке, вовсе не означает, что вы получите приличную фотографию. Мы дважды обращались за фото к разным фотографам, тратили немало времени на съемку и за деньги получали просто отвратительные фотографии, которые не были даже композиционно выстроены. А ведь работали фотографы, скажем так, в одних и тех же декорациях.

Изображение

Кроме «дикой» зоны для фотосессий, на озере Эрхай есть большая набережная, состоящая из длинной дороги, по которой передвигаются только электромобили на малой скорости и велосипеды. Автомобили и скутеры туда не пускают. На всю нашу разношерстую компанию мы взяли в прокат девять велосипедов. Все они оказались «второй свежести», но выбора то ли вообще не было, то ли все приличные до нас разобрали. Мне достался с большим люфтом на руле. А движение было весьма оживленным и пешеходов сновало множество. Так что под конец велопрогулки у меня уже палец на звонке чуть ли не судорогой сводило. Поэтому пейзажи озера с одной стороны и колоритные кафушки с другой стороны, я видел эпизодически. Но точно понял - там красиво.

А вот о самом празднике Полнолуния, благодаря которому на горные курорты Тибета в это время съехалось огромное количество китайцев, я получил довольно смутное представление. Понял только, что это семейный праздник, а, поскольку он длится несколько дней, то у китайцев, как и на Новый год, принято ездить к родственникам или отправляться семьей на отдых. В такие дни весь транспорт Китая работает с максимальной загрузкой.

Ну и, конечно же, встречи сопровождаются праздничными, особенно торжественными застольями. Китайцы вообще любят поесть. Особенно это заметно в тех довольно многочисленных и популярных заведениях, где за фиксированную плату, в течение ограниченного времени, можно съесть и выпить столько, сколько в тебя войдет. Входит в них очень много и пищи, и пива. Мы посетили один такой ресторан. За очень незначительную плату, в режиме «шведского стола», можно было выбрать сотни две блюд и продуктов, больше половины которых составляли весьма недешевые морепродукты, мясо и субпродукты. Были как привычные для европейцев, так и необычные для нас, например, мозг какого-то животного и множество разнообразных специй. Предлагались готовые блюда, но особой популярностью пользовались сырые продукты. Кое-что, так сырым и предлагалось есть. Но большинство предназначались для самостоятельного приготовления. Обеденные столы были оборудованы электро-сковородками и плоскими электро-кастрюлями. На сковородку или в бульон посетитель клал сырой продукт и через несколько минут его можно было есть. Было очень вкусно и разнообразно. Время пребывания в том заведении ограничивалось ста минутами. Я прикинул, то, что мы за это время съели и выпили (предлагалось легкое китайское пиво), нам обошлось бы в недорогом российском ресторанчике, минимум, в пять, а, возможно, в десять раз дороже. Впрочем, в Китае хватает и дорогих ресторанов.

Изображение

Китай вообще очень разнообразен. В качестве примера можно привести гостиницы. Мы жили в пяти. 

Две из них были стилизованы под жилища богатых китайцев двух-трехвековой давности с мебелью, картинами, вазами, столовыми приборами, музыкальными инструментами и многими другими предметами того времени. Конечно, большая их часть была копиями, но, похоже, кое-что настоящее. 

Мы чувствовали себя в этих гостиницах как в музее, но, при этом не испытывали никакого дискомфорта, поскольку в номерах было все - холодильники, сплит-системы, удобные санузлы с «умными» унитазами и т. д.

Одна из гостиниц была оформлена в китайском стиле, но уже предназначена для большого количества туристов. Там в холле ресепшена, стояли   китайский диван, огромный резной деревянный стол с медной посудой, висела большая картина на какой-то исторический сюжет. Но рядом с диваном стоял привычного для нас вида современный кислородный баллон, из которого, судя по всему, туристы могли заправиться газом для путешествия в горы. Это может показаться странным, но такое соседство старины и современности здесь, в Китае, конечно, не казалось органичным, но и не выглядело противоестественным. Может, потому, что в туристической зоне встречалось на каждом шагу?

Изображение

В Дали мы жили в типичном, полностью европейском Хилтоне, в котором вообще ничего не ассоциировалось с Китаем. А возле пекинского аэропорта, как я уже рассказывал, мы пожили в обстановке полного китайского хай-тека, где в коридорах и номерах уже работали роботы и не было никаких намеков на многовековую китайскую историю.

Столь же разнообразна и кухня Китая. Если вы определитесь что именно и в каком стиле хотите отведать, то обязательно найдете это в огромном разнообразии китайских блюд. При этом, как бывший владелец настоящего, полноценного китайского ресторана «Панда» в Ставрополе, подчеркиваю, что китайская кухня очень полезна, поскольку технология приготовления блюд обеспечивает максимальную сохранность всего ценного, что дала продуктам природа. Но, если ваш организм отвык от настоящей еды и подсел на гамбургеры, нагетсы и суши, то вы найдете в китайских туристических зонах немалое количество американо-европейско-японских фастфудов.

Я не обладаю информацией для обзора китайских баров. Но однажды вечером, оставив уставших детей в гостинице, мы в Дали пошли прогуляться по местному Арбату, в основном, состоящему из маленьких магазинчиков, сувенирных лавок, кафушек и баров. В одном из них мы пол часика посидели. Если бы все кто там был, кроме нас, четырех русских, не были бы китайцами, то вся обстановка и всё, что там происходило, могло быть где угодно - хоть в России, хоть в любой европейской стране. Посетители бара, в основном молодежь, сидели за столиками, пили пиво и слушали песни. Их исполняли две девушки и один парень. Пели на английском, аккомпанируя себе на гитаре. Иногда вдвоем, иногда в одиночку. Очень похоже было на то, что это были сестры с братом. А за барной стойкой находился их отец. Когда требовалось что-то принести посетителям или убрать со столика, артисты превращались в официантов. Атмосфера была очень милой, душевной, да и пиво неплохим.

В последнее время периодически слышу мнение, что, мол, Китай начал сдавать в темпах роста по сравнению с тем, что было десять-двадцать лет назад и его по динамике развития обогнали молодые азиатские «тигры» - Индия, Сингапур, Индонезия. Но, во-первых, обогнали только по темпам роста ВВП, выраженным всего лишь в процентах, а красивые проценты весьма несложно обеспечить при низком базовом уровне, т. е. легко расти «от нуля» и, чем выше уровень, до которого удалось дорасти, тем сложней удерживать прежние темпы роста в процентах. При этом, в физических объемах (в долларах, юанях или рублях), совсем небольшой процент роста может означать многократно большую прибавку, чем очень высокий процент и это полностью относится к ситуации с Китаем. Он не только занимает почетное четвертое место в мире с ростом в 5% ВВП, но и незначительно отстает от лидера, Индии у которой ВВП увеличился на   7,8%). (Кстати, США делит с Испанией седьмое место с ростом в 2,7%.)

Во-вторых, что еще важней, рост китайского ВВП сейчас, в отличие от прежних десятилетий, уже в значительной степени достигнут не за счет механического изготовления простых товаров, а благодаря высокотехнологичному, наукоемкому производству, все более и более базирующимся на собственных разработках. В текущем пятилетнем плане (2026 - 2030 гг.) государство, прежде всего, поддерживает квантовые технологии, базовые цифровые платформы, биопроизводство, разработку и выпуск высокоточных приборов.  

Иными словами, Китай не просто продолжает развитие своей экономики, он ее структурно перестраивает, зарабатывая на технологиях, товарах и услугах, являющихся прерогативой высокоразвитых стран. Это касается как экспортных поставок из Китая, так и все более активного участия китайского бизнеса в различных отраслях других стран и удовлетворения спроса внутри своей страны. Важно подчеркнуть, что все лидеры мира по росту ВВП, движутся в этом направлении и у всех в сфере экономики постоянно растет удельный вес сферы услуг.  

Изображение

Развитие туризма с современной инфраструктурой, явно по силам только высокоразвитой экономике. Еще недавно китайский Тибет был депрессивным регионом. Для его развития власти создали, в буквальном смысле, индустрию отдыха. Депрессия этой местности теперь в прошлом, создано много рабочих мест, отток населения сменился на его рост, пошла прибыль. Туристов, особенно в праздники, уже очень много. Пока, на первом этапе, это только китайцы. Следующая цель - увеличение прибыли за счет привлечения сюда иностранных туристов. Для этого теперь уже все есть: кроме фантастической природы, а также интересных традиций многовековой китайской цивилизации, построены превосходные дороги, парковки, канатки, другие объекты инфраструктуры, отлажено их четкое взаимодействие.

Пока европейских туристов в китайском Тибете еще нет. Скоро появятся. В том, что китайцы умеют добиваться своей цели, теперь никто не сомневается.

Сергей ТОНИН.

Январь 2026 г.

Фото автора и его спутников.